近年來，西安已經對近2000個路口的信號燈進行了智能化改造，并逐步依據“智能平臺”實現全市信號燈協調配時，加快車輛通過重點路口效率。

　　信號燈根據車流量自動調整時長

　　2019年，西安曲江作為重點旅游區，為應對當年國慶長假期間將迎來大量游客，區域內交通擁堵現象較為突出的問題，西安交警部門率先對曲江轄區48處信號燈進行了智能化改造。

　　設置智能化信號燈的路口，各個方向安裝了車流量監控設備，智能信號燈能夠根據每個方向的車流量調整紅綠燈時長。例如，某個方向排隊等紅燈的車輛較多，這個方向綠燈就智能增加，讓排隊車輛快速通過，消除無效等待時間，最大限度滿足各個方向的通行需求，平峰期保證綠燈一次性通過不等第二次紅燈。

　　2019年國慶長假，曲江區域的智能信號燈發揮了重要作用，在擁堵路段同時干預十幾個路口的紅綠燈，半小時內疏散擁堵路段的排隊車輛。

　　2020年，西安交警開始推進全市信號燈智能化改造工作，完成了中心城區400余處信號燈聯網聯控改造任務，打造了30余條綠波帶，建成了曲江、經開等片區信號燈區域控制系統，制定了《西安市道路交通信號燈控制系統建設導則》，并逐步完成“西安交警智能信號控制系統”。2020年春節前，交警部門在曲江區域71處路口完成聯網調試，利用“城市大腦”對曲江區域的人流、車流等數據進行深度融合分析，動態標注擁堵點，將大腦的分析結果反饋給信號系統，充分發揮信號控制系統整體調控的作用，快速消散擁堵車流。

　　西安近2000個路口的信號燈進行了智能化改造

　　今年4月，鐘樓環島北側道路圍擋施工時，西安公安交警利用智能網聯信號燈，在重要節點密集“布控”，通過對鐘樓-北大街施工路段實施車輛“緩進快出”策略，確保施工路段周邊道路暢通、有序。遠端調控開始后，朱雀大街-南廣濟街十字、雁塔北路—和平路十字、長樂西路—東五路十字、柿園路—東大街十字等控流路線的綠燈時長，會根據城墻內擁堵態勢逐級按比例縮減，實現10%-50%的限流預案。同時，駛出方向的綠燈時長會增加，將通行壓力均衡分散至控流路線上的區域外圍路口，確保施工路段道路暢通。

　　數據顯示，實行協調聯動后，北大街南向北平均行程車速從16km/h提升到優化后20km/h，全天平均車速提升了25%。從鐘樓環島到北關十字行程時間由原來10分鐘縮短至5分半，通行時間節省45%，為鐘樓環島施工區域車流消散開辟了有利條件。

　　華商報記者從西安交警部門了解到，西安近2000個路口的信號燈進行了智能化改造。另外，這些智能信號燈可以在交警部門后臺進行整體聯控，可以實現全市信號燈配時總體策略方案，提高通行效率。

　　今年以來，西安市重點十字路口通行效率已經提升8%至14%，西安城市交通健康指數上升9.76%，擁堵指數下降5.32%，在全國50個主要城市中擁堵降幅最大。

　　下一步，西安交警將打造西安市快速路匝道信號控制系統。推進智能信控維護應用提檔升級，開展西安市綠波帶建設行動，將在年底完成全市綠波帶數量超過200條，長度突破400公里，同時推出旅游高峰綠波，保障群眾休閑出行順暢。 華商報記者 張成龍

　　行人通過較寬路口綠燈分段亮

　　“行人過街綠波”讓行人快速通過

　　為解決高架橋、立交橋橋下行人過街時間長的問題，西安部分重要路段設置“行人二次過街”信號配時，可讓行人快速通過路面較寬的路口。

　　“行人過街綠波”信號燈的綠燈會分段亮起

　　隨著西安城市道路建設快速推進，城市快速化立體交通路網已初見規模。在保障機動車快速通行的同時，因高架橋、立交橋建筑結構需要，其橋下平交路口的空間較大，導致群眾過街不便。步行通過此類路口行人需要連續通過多個道路橫斷面，距離較長，部分年長者及幼童在一次綠燈時間內無法完成過街，出現行人未完成過街信號燈就由綠轉紅的情況，市民需要在這種路口中央的二次過街安全島等待下次綠燈亮起，也就需要多等一次紅燈。

　　針對此情況，西安交警結合立交橋下信號燈配時運行特點，將路口存在沖突的人、車交通流在時間上進行分離，結合行人通行路徑對過街線路上各段行人信號燈進行分別配時，使過街群眾提前進入路口中央安全島并等待“二次過街”，減少群眾過街紅燈等待時間;同時因大多數情況下行人到達中央安全島時，第二段人行橫道信號燈都可以由“紅”轉“綠”，使行人過街有如機動車在“綠波帶”路段行駛的體驗，所以稱其為“行人過街綠波”。

　　9月21日，華商報記者在西三環-科技路路口走訪發現，該路口由東向西方向人行道信號燈綠燈同時亮起，但近端信號燈時間較短，遠端綠燈時限較長，足夠行人一次性通過。而由西往東方向則是近端綠燈會先亮起，當行人步行走過近端輔道時，遠端綠燈才會亮起，步行較快的需要在遠端等待20秒-30秒，步行較慢的也可能一個燈時通過。

　　“行人過街綠波”可讓過街時間縮短44%

　　西安交警部門表示，該路口東西路幅寬度為75米，周期時長為170秒，如果步行速度按照1m/s來計算，優化前行人過街最大需要等待兩次紅燈，等待時長220秒，過街一次需要295秒。據西安交警數據檢測，該措施實行后，西三環-科技路路口行人最大等待時間減少62%，過街時間縮短44%。

　　交警部門表示，分段過街方案的設置，在一定范圍內使單次過街的距離縮短，能夠方便老人、小孩等行動不便的人群更加輕松地通過人行橫道較寬的路口。同時，通過按照行人過街過程分段亮起行人信號燈，使行人在經過人行橫道較寬的路口時，大幅減少綠燈時間結束后仍然滯留在機動車道內的概率，提升行人過街的安全性。另外，通過設置“行人綠波”配時，可以讓行人較同方向車輛提前通過人行橫道與右轉車輛的沖突點，在車輛綠燈放行時，紅燈時間等待的行人大多已到達道路中央安全島，減少右轉車輛需停車讓行的概率，使車輛快速右轉通行。

　　據了解，除西三環與科技路外，西安交警已在含光路與南二環、電子正街-南三環等路口啟用了這種行人過街方式。

　　來源：華商網-華商報